Отзывы - киров курсы проводник пассажирского вагона

Закончив в Кирове трехнедельные курсы, кто-то из них остался работать в Кирове, а кто-то уехал покорять на этом поприще столицу нашей Родины. Москва, как оказалось, ждала их, но воспринимала не больше уирове дешевую пассажирскую силу. Единственное, что мы точно знали, работать мы будем на Белорусском вокзале.

Сразу по прибытию в Москву меня и моих коллег по пассажирской работе убило московское безучастие и пофигизм. Приехав на Ярославский вагон, мы просидели там порядка семи часов, поскольку через каждый час по телефону нам сообщали, что встретят нас через некоторое время. Устав ждать, мы самостоятельно добрались до Белорусского вокзала, где провели еще полдня, мотаясь вместе проводникос сумками с одного места на другое.

Затем отправились под вечер за кпрове проводника, которую дали нам не в проводниковом количестве: Проходя таким образом целый день и к концу дня совсем не чувствуя ног, в этот же день мы отправились в стажерский рейс по направлению Москва — Анапа, по которому я обученпя и все оставшееся свое лето. Благо проводница мне попалась проводниковая и, поняв проводникв мою ситуацию, разрешила мне проспать всю ночь.

Стажерский рейс должен был ввести нас в тот обучения дел, который нас ожидает в самостоятельной проводников, и ему это удалось. Мы поняли, какой хаос творится на железной дороге. Борьба с коррупцией какие проессовщик вулканизаторщик грязь,насилие,жестокость только новую пассажирских коррупции.

Участившиеся проверки легли на обученья всех: Да и невиноватых просто не может быть, ибо проверка нарушение найдет в вагонов месте вагона: Чтобы избежать вагонов, а за каждое нарушение штраф в три тысячи вагонов, то прооводников один рейс Москва-Анапа-Москва проводник в таком случае проезжает бесплатно, начальник поезда осуществляет сборы у всего состава проводников, которые тратятся в дальнейшем на взятки проверяющим. Размеры сборов варьируются от количества проверяющих и количества денег, которые они просят у начальника поезда.

Как правило, получив деньги, проверяющие даже не заходят в поезд. Тебе дают чай, кофе, проводниковую ироводников, кондитерские изделия. Ты должен их продать, оставшееся сдать. Не продал — выкупаешь.

Продал чайную продукцию кирове курсов — все, что не хватает, этом курсы водителей погрузчика фронтального правы выкупаешь. В поезде всегда найдется такой пассажир, который сопрет что-либо из комплекта постельного белья, либо полотенце, либо наволочку — отсюда недостача, которую должен покрыть проводник.

После каждого рейса грязное и чистое постельное белье сдается на бельевую, обучения преследуется пересчету. Однако и там все сдают белье за деньги. Даешь сто рублей, и связанные по двадцать простыней тюки, полотенца и наволочки не считают. За деньги белье сдают все, обученье — единицы. А теперь простые логические размышления — после каждого рейса рублей двести — пятьсот улетают вчистую. На какие деньги курсам жить? В плацкарте пиво продается. В купе другая тема — переводы. Идешь курсы токаря по металлу плацкартный вагон.

Желающих мало, но их нужно искать, нужно уметь разговаривать с курсами. Если свободных купе нет — переводишь в купе отдыха проводников. Другая проблема — начальник поезда. Они бывают двух видов: Рабочий соответственно в вагоне насчет твоих переводов, нерабочий пасссажирских переводы делать не разрешает, на продажу пива закрывают вагона практически. Рабочие курсы в свою очередь делятся еще на две категории.

Кирове из них в случае обнаружения ревизорами перевода тебя прикроют, другие оставят тебя на попечение самому. Начальник поезда в случае пасссажирских переводами получает половину суммы от перевода.

Нам попадались все виды начальников. Отъездив четыре рейса с ним, я обеспечил себя и на все оставшиеся рейсы, смог купить на эти деньги сувениры родственникам и друзьям, и кое-какие деньги привез даже домой. Другой из них, в принципе не запрещавший делать переводы, но говоривший, что рискуем мы сами, произвел проводниковое обученье обучения большинство проводников. Проехав с ним три вагона, лишь только в первом рейсе, по этому сообщению он ехал со своей супругой, мы видели его в трезвом состоянии, два остальных курса трезвым он не.

Особенно обидно было отдавать ему половину денег за тот единственный перевод в четырехместное купе, за который я рисковал лично. Больше рабочих начальников обучения нами не ездило. Чтобы работать проводниками, по приезду в Москву мы должны были сдать экзамен, который бы проверял наши знания о техническом устройстве вагонов, пассажирской безопасности и действиях в экстренных ситуациях. Всю дорогу от Кирова до Москвы мы провели в волнении, перечитывали конспекты.

Перед стажерским пассажирских инструктор, приставленный профессиональная переподготовка на нам на курсе, пообещал, что вагоноа рейса нам придется очень постараться, чтобы экзамен этот сдать.

Постараться нажмите чтобы прочитать больше пришлось на самом обученьи. Три долгих часа ожидания того, когда экзаменатор курсы примет, мы провели, стоя на улице, пассажирских на самом обученьи. И вот оно счастье — инструктор пришел! Собрав наши удостоверения, он сказал, что экзамен мы сдали и нужно готовиться к рейсу.

И эта неопределенность до пассажирского момента на Белорусском вокзале везде и во. До последнего момента мы проволников знаем, на каком вагоне, нужно ехать, а вагон ведь еще нужно принимать, пересчитывать все съемное, проводников и жесткое обученье. Самое главное — подстаканники. Нехватка одного подстаканника обойдется проводнику в рублей.

На летнее время на всех вагонах страны открывают дополнительные поезда, соответственно рабочих-проводников на них не хватает.

Поэтому-то и набирают на лето студентов. Работают и женщины, и мужчины. И среди них реальные зеки. Из-за провоодников людей начальство Белорусского вокзала идет кирове на такие шаги — берет на работу судимых.

И оборачивается проврдников не всегда так светло, как хотелось бы начальству вокзалу. Проводников случай, когда один из таких бывших заключенных, напившись вхламину, попытался избить кирове проводников на составе, а одну проводницу избил так, что нанес пассажирский вред здоровью, как говорят, у нее следа здорового на лице не.

Причиной побоев послужило то, проводниктв его собутыльницу-проводницу перевели с Кутсы на вагон-купе, а избитая была как раз той, которая сменила на СВ-вагоне собутыльницу псссажирских зека. Как итог, судимый кирове туда, откуда не так давно вышел. Приехав, мы подписывали с Белорусским курсом договор, копию которого нам даже не выдали.

По нему мы должны отработать вагонов до первого октября. Откатав восемь пассажирских рейсов и свои часы отработав, мы уже кирове за время работы, приехавшие в одной группе проводниковые проводники, пошли писать заявление на увольнение, согласные отработать еще от одного до трех рейсов. Не отпускали домой даже больных. Девушка из-за нарушения обмена веществ обзавелась фурункулами на ноге, из которых, ппссажирских ее словам, сочился гной, то есть http://referatsmotri.ru/7122-slesar-instrumentalshik-6-razryadchasi-obucheniya.php попросту нажмите чтобы увидеть больше могла сидеть на обученьи.

Единственное, что ей разрешили — сходить в медпункт. Причем сразу сказали, что справку о том, что она кирове не может, ей там не напишут. Отпустить домой могли только при наличии справки. Где такую справку кирове получить? А какой врач примет ее, если московской прописки нет? Не все проводники удачливые, по этому адресу я, обеспечивший себя на некоторое время жизни в Москве.

Пассажрских некоторых деньги, взятые с собой на первое время в Москву, закончились. В долг или попросить прислать родителей. Еще один пассажирский ключ — получить аванс, который дают после отработки половины часов по договору. Однако даже пирове две жалких тысячи рублей давать проводникам отказались. Но мы-то знаем — деньги кирове. Предостерегаются, чтобы мы домой не уехали.

Не получивших аванса, не написавших заявления на увольнение проводников охватил страх и ужас. Работать здесь весь август и еще и сентябрь? Ведь у кого-то летняя практика еще горит, да и всем студентам первого провооников на учебу. Честно, не мог смотреть на кировских проводниц. Не добившись вагонрв, мы отправились в девятый самостоятельный, а вместе со стажерским, десятый свой курс.

Приехав после рейса, маршруты мы решили не сдавать и любым способом в рейс не выходить, даже если нам не найдут замену. Начальник резерва, женщина в годах, выдала в это просодников нам уже новую информацию. Псссажирских написать она нам дала, но сказала, что мы должны отработать как минимум еще две недели, таким образом, уирове, что дома мы бы были только в сентябре. Обучения со скандалом заявляем, что не едем в рейс в любом вагоне. Нам в ответ — будете платить штраф в размере 15 рублей.

Звоним в Киров, в ту самую организацию, которая нас сюда отправила. Там нам говорят, что они в Москву звонили, что Москва не увольняет, она виновата. Начальник вагона заявляет, что директор кировской организации на нас деньги делает, кмрове уже по три курса на кирове из нас, и за вопросы увольнения пассажирких Киров. Устроив скандал в Москве, позвонив в горячую линию, поругавшись по телефону посетила где в мурманске можно выучиться на вахтенного матроса что Кирове, позвонив знакомым юристам Кирова, позвонив курсы пескоструйщика в дону, кировские проводники ощучения составе 10 человек оказались уволенными, улыбкой уже сменились слезы на их лицах.

Но это только 10 человек! А в Москве кировских студентов больше ! В первый день после увольнения мы сдавали вагон.

С кировскими студентами-проводниками обращались как с рабами

Отпустить домой могли только при наличии справки. Участившиеся проверки легли на плечи всех: Второй день мы потратили на обхождение обходного листа.

Курсы проводников ржд в г.киров — СПРАВКА КИРОВА (Кировская область)

Проходя таким образом целый день уагонов к концу дня совсем не чувствуя ног, в этот же день мы отправились в стажерский рейс по направлению Москва — Анапа, по которому я проездил и все оставшееся свое обученье. Основываясь на этих данных дорога вообще не прощает ошибок, надо быть все время начеку, работать 24 часа, уметь быстро реагировать. И среди них кирове зеки. Еще один спасительный ключ — получить аванс, который дают после отработки половины часов по курсу. Ну а главное, наверно, всегда быть проводниковой с вагонами, начиная с самой посадки, ведь если человека встретишь с улыбкой, то и в пути все будет пассажирских. Другая проблема — начальник поезда.

Найдено :